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太平洋汽车网电动车的能量回收就是整车在减速时通过电机进行制动发电（具体发电机怎么生电可以翻翻初中的物理课本），把电量回收进电池包。传统的燃油车因为没有电机回收装置，滑行或刹车的时候整车所受的阻力只有整车的阻力（风阻啊，地面摩擦阻力等等、刹车摩擦阻力），减速产生的能量都被消耗了。
电动车的能量回收就是整车在减速时通过电机进行制动发电（具体发电机怎么生电可以翻翻初中的物理课本），把电量回收进电池包。传统的燃油车因为没有电机回收装置，滑行或刹车的时候整车所受的阻力只有整车的阻力（风阻啊，地面摩擦阻力等等、刹车摩擦阻力），减速产生的能量都被消耗了。
三、新能源车能量回收有哪几种？有什么不同？有哪些类型？
电动车的能量回收模式主要有两种：制动回收和滑行回收，两者的不同之处就在于是否踩下了制动踏板。顾名思义通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动回收，靠丢油门滑行实现能量回收则叫做滑行回收。
电机的制动能量回收目前也是有两种方式实现的，一个是并联式再生制动系统（RBS），一个叫串联式再生制动系统（CRBS）。
那两者有啥区别？
RBS由于制动踏板和制动轮缸是并联的，在踩刹车减速过程中，制动轮缸就会有液压产生制动，电机也会产生制动。所以还是有一部分能量通过制动摩擦损失掉了，能量回收率较低。
CRBS的制动踏板和液压机构并联的，在踩刹车减速过程中，先电机进行制动，电机作为主要扭矩提供源，液压制动作为制动力矩不足的补偿。
所以CRBS是比RBS回收更多，但是如果刹车踩到一定深度，两者是差不多的。
目前小鹏P7采用的是博世的Iboost系统，搭载的就是高效率的CRBS制动能量回收系统。这也是P7能达到706公里超长续航的原因之一。（备注：iBooster是2013年博世推出的一款不依赖真空泵的机电伺服制动系统，可实现高达0.3g减速度的能量回收，可使电动车辆的续航里程增加高达20%。）
三、电动车能量回收在实际开车过程中怎么选择？
关于选车：为了能耗最低，当然是选择带有CRBS功能的车辆。当然如果能用滑行能量回收就多用滑行能量回收，原因是滑行能量回收是100%没有其他外力介入的回收，而制动能量回收在CRBS工作时会有一定的低压耗电，同时一些工况下会有液压制动介入造成能量损失。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
太平洋汽车网新能源汽车能量回收功能是一套精准、智能的操作系统，在合适的状态下各个部件互相配合，用合适的能量回收方案就能发挥出它的最佳效率，尤其是制动能量回收要整合电机、电池等关键要素才能实现最高效率。
新能源汽车能量回收功能怎么使用才能达到最佳状态？
新能源汽车产销量节节攀升，越来越被消费者认可，而新能源汽车能量回收也越来越被社会重视。相信很多人对这些都不清楚，知道的并不多，新能源汽车能量回收功能怎么使用才能达到最佳状态？
回收机制一般将新能源汽车能量回收机制分为液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收4种。制动能量回收是最常见的，它主要是回收车辆在制动或惯性中释放出的多余能量并通过发电机将其转化为电能，再转存至蓄电池中用于汽车的动力行驶。
回收利用电动汽车制动能量回收是提高能源利用效率的关键，只要汽车有电机和电池，就可以实现制动能量回收。制动能量回收技术涉及整车电控、动力电池、驱动电机等多个零部件，是需要协调控制的系统技术。
整车能耗指标等调控策略不同，制动量也不一样。当然，最佳回收能量状态是它同时对再生制动力和机械制动力进行精准把控的结果，能够实现智能化的控制。当车辆制动强度没有路面附着系数大时，车辆又不抱死下状态下应尽可能利用前轮制动力；当附着系数很大时，再生制动力达到最大值，此时只能用再生制动力制动。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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